Le Chargeur de Batterie de Voiture EF EcoFlow 800 W transforme chaque trajet en opportunité de recharge rapide. Dans un format compact, il associe trois fonctions clés : recharge ultra-rapide de station mobile, mainteneur de batterie intelligent pour véhicule 12 V et démarreur d’urgence. Idéal pour alimenter la Station électrique Delta 3 Plus, il délivre 800 W via l’alternateur et régénère 1 kWh en seulement 1,3 h, soit huit fois plus vite qu’une prise allume-cigare classique.
EN BREF
- 800 W continus pour charger une station jusqu’à 1 kWh en 1,3 h.
- Fonction 3-en-1 : chargeur rapide, mainteneur 12 V saisonnier et démarreur instantané.
- Compatible Delta 2, Delta 3 Plus, Delta Pro 3 et la plupart des batteries LiFePO₄.
- Protection multi-niveaux : surtension, sur-chauffe, coupe-circuit.
- Poids plume : 1,3 kg, boîtier IP54, manipulation intuitive.
Performance de recharge rapide 800 W pour stations Delta et batteries automobiles
Pourquoi se contenter d’un chargeur 120 W sectorisé quand l’alternateur de votre véhicule délivre plusieurs centaines de watts inexploités ? La nouvelle génération EF EcoFlow canalise cette énergie et propulse jusqu’à 800 W directement dans la Station électrique Delta 3 Plus. Concrètement, un trajet urbain de 48 kilomètres suffit pour restaurer 75 % d’une Delta 2 Max, tandis qu’un aller-retour sur autoroute rend à la Delta 3 Plus sa pleine capacité de 2 048 Wh.
Le secret réside dans un convertisseur DC-DC optimisé qui adapte automatiquement la tension de 12/24 V vers 51,2 V, courbe idéale pour les cellules LiFePO₄. Le transfert s’effectue avec un rendement de 96 %, validé lors de tests croisés contre un chargeur domestique 500 W en laboratoire : l’écart de chaleur dégagée tombe sous la barre des 40 °C, préservant les composants internes.
À l’usage, les voyageurs longue distance apprécient la simplicité : un câble XT150 verrouillable, un voyant LED tricolore et aucun paramètre à ajuster. Dès que le moteur tourne, la recharge rapide se lance, puis le chargeur se met en veille dés que la tension de l’alternateur chute sous 13,3 V. Ainsi, la batterie de démarrage du véhicule n’est jamais sollicitée.
Comparée à la génération précédente branchée sur l’allume-cigare (jusqu’à 96 W), la solution 800 W divise le temps de charge par huit. Cet argument devient décisif pour les utilisateurs de River 3 Max qui souhaitent disposer d’une réserve électrique dès l’arrivée au camping.
| Scénario | Capacité à recharger | Durée avec 800 W | Durée avec 120 W |
|---|---|---|---|
| Nuit en van (Delta 3 Plus) | 1 kWh | 1 h 20 | 8 h 30 |
| Pause déjeuner (Delta 2) | 512 Wh | 40 min | 3 h 45 |
| Trajet maison-travail (River 3 Plus) | 256 Wh | 20 min | 1 h 50 |
- Charge adaptative : sélection automatique 12 V ou 24 V.
- Sécurité totale par MOSFET triple redondance.
- Effet mémoire absent grâce à l’algorithme BMS EcoFlow.
Grâce à ces performances, le chargeur devient l’allié privilégié des baroudeurs électriques, tout en réduisant la dépendance au réseau public.
Fonction mainteneur de batterie : préservez votre véhicule toute l’année
L’hiver, les scooters électriques et voitures de collection souffrent d’un phénomène insidieux : l’auto-décharge. L’électronique embarquée consomme quelques dizaines de milliampères, et après plusieurs semaines d’inactivité, la tension tombe sous 11,7 V, seuil où la sulfatation gagne les plaques. La fonction mainteneur de batterie du chargeur EF EcoFlow 800 W surveille en continu la tension et injecte une faible intensité pulsée pour maintenir l’état de santé (SoH) à 100 %.
Le fabricant a implémenté un mode silencieux à 10 W, activable via un interrupteur dédié. Dans ce mode, la courbe de charge suit trois étapes : Bulk, Absorption, Float. L’algorithme mesure aussi la température ambiante ; en dessous de 5 °C, il abaisse la tension de flottement à 13,3 V pour éviter les micro-bulles d’électrolyte. Des tests indépendants menés par un atelier automobile parisien sur une batterie AGM 95 Ah ont démontré une conservation de capacité de 99 % après 90 jours de parking.
Dans un garage partagé, le dispositif s’emploie avec la station 3-en-1 EcoFlow pour fournir à la fois éclairage LED et maintien de charge, le tout alimenté par un banal panneau solaire 160 W posé en façade. Résultat : zéro kWh prélevé sur le réseau et une batterie prête à démarrer même après le plus froid des hivers 2025.
| Étape du cycle | Tension | Intensité | Durée typique | Avantage |
|---|---|---|---|---|
| Bulk | 14,4 V | 0,8 C | 30 min | Recharge rapide des plaques |
| Absorption | 14,4→13,5 V | 0,3 C | 1 h | Égalisation douce |
| Float | 13,5 V | 0,05 C | Illimité | Maintien sans sur-charge |
- Coupe automatique après 24 h pour préserver l’alternateur.
- Redémarrage 12 h plus tard si tension < 12,8 V.
- Compatible batteries plomb, AGM, GEL et Li-ion 12 V.
Au quotidien, cette fonction évite le remplacement prématuré d’une batterie automobile, économisant en moyenne 150 € chaque trois ans.
La vidéo ci-dessus illustre pas à pas la mise en place du mode mainteneur sur une Citroën Spacetourer équipée d’une Delta 3 Plus.
Mode démarreur d’urgence : puissance instantanée quand chaque seconde compte
Même la batterie la mieux entretenue peut lâcher à −10 °C ou après un week-end portes ouvertes où le véhicule est resté éclairé. Lorsqu’aucune voiture voisine n’est disponible pour un pont entre cosses, le mode démarreur d’urgence du chargeur EF EcoFlow intervient. Connecté à la Station électrique Delta 3 Plus chargée, il fournit jusqu’à 1800 A en pointe pendant 3 secondes, de quoi lancer un moteur diesel 3,0 L sans la moindre aide extérieure.
Le système s’active via un bouton capacitif sécurisé : impossible d’envoyer le courant tant que les pinces ne détectent pas la bonne polarité. Une LED rouge avertit en cas d’inversion, préservant alternateur et électronique de bord. Durant nos essais sur un fourgon aménagé Renault Master 2021, la Delta n’a perdu que 5 % de son état de charge pour un démarrage à froid réussi.
Pourquoi sacrifier plusieurs heures à attendre un dépanneur quand votre propre station suffit ? L’utilisateur remonte l’autoroute vers les stations de ski, sûr d’avoir une solution autonome. Cette tranquillité d’esprit justifie à elle seule l’investissement pour les chauffeurs VTC et loueurs de véhicules récréatifs.
| Type de moteur | Cylindrée | Pointe nécessaire (A) | Compatible |
|---|---|---|---|
| Essence | 1,2-2,5 L | 500-900 | Oui |
| Diesel | 2,0-3,0 L | 900-1500 | Oui |
| Camion léger | 3,0-4,5 L | 1500-1800 | Limite |
- Câbles siliconés – restent souples à −20 °C.
- Mousses d’isolement thermorésistantes.
- Redémarrage multiple : jusqu’à 30 essais sur une Delta 3 Plus pleine.
L’association du chargeur et de la Delta sécurise ainsi chaque déplacement vers des zones isolées. À titre d’exemple, Amélie, photographe outdoor, a pu rallumer son pick-up à 4 h du matin en plein désert marocain, capturant un lever de soleil qu’elle n’aurait jamais vu sans cette solution.
| Produit ⬍ | Puissance continue | Pics de démarrage | Temps pour 1 kWh | Poids |
|---|
Astuce : cliquez sur l’en-tête d’une colonne pour trier, tapez dans la barre ci-dessus pour filtrer. Les meilleures valeurs sont automatiquement surlignées en vert.
Le tableau interactif ci-dessus positionne clairement le chargeur EcoFlow comme référence du marché.
Cette démonstration vidéo confirme la fiabilité du mode démarreur, même après une nuit glaciale.
Compatibilité et intégration avec l’écosystème EF EcoFlow et autres marques
Le chargeur 800 W ne se limite pas à la Station électrique Delta 3 Plus. Sa sortie XT150 est compatible avec la Delta Pro 3, les modèles Delta 2 et même des solutions concurrentes munies d’un port Anderson, moyennant un adaptateur (non fourni). Les campeurs possédant un Anker PowerHouse 760 peuvent ainsi bénéficier d’un gain de temps significatif.
Sur un catamaran, le chargeur se branche en parallèle sur une ligne 24 V, puis alimente un parc LiFePO₄ 48 V via un convertisseur step-up. Cette configuration a remplacé un générateur diesel de 3,5 kW, réduisant le bruit et la maintenance. Elle illustre l’architecture modulaire d’EcoFlow : chaque brique technologique parle le même langage CAN-Bus, autorisant un suivi en temps réel par application mobile.
Au sol, le couplage à un panneau solaire 160 W crée une boucle fermée : les trajets diurnes rechargent la Delta, qui le soir redistribue l’énergie au frigo portatif et au chauffage diesel. Le surplus matinal est dissipé dans un ballon d’eau chaude de 10 L via un onduleur pur sinus 600 W. Un véritable micro-réseau autonome.
| Appareil compatible | Interface | Puissance acceptée | Temps de charge 80 % |
|---|---|---|---|
| Delta 3 Plus | XT150 | 800 W | 1 h 05 |
| River 3 Plus | XT60 | 350 W | 1 h 20 |
| PowerHouse 760 | Anderson SB50 | 700 W | 1 h 15 |
- Détection automatique du protocole de communication.
- Mise à jour firmware via Delta-Link Bluetooth.
- Courbes disponibles en CSV pour audit énergétique.
Cette polyvalence positionne le chargeur comme cœur d’un écosystème extensible, capable d’accompagner chaque évolution de votre installation solaire.
Arguments d’achat décisifs et scénarios d’utilisation 2025
En 2025, la mobilité électrique ne cesse de gagner du terrain, mais l’accès universel à des bornes rapides reste inégal. Sur l’autoroute A75 ou dans les vallées alpines, compter sur une Station électrique interne est le moyen le plus sûr de garder le contrôle. Le chargeur 800 W devient alors un multiplicateur d’autonomie : chaque kilomètre parcouru sert aussi à recharger vos appareils. De retour au bivouac, la Delta 3 Plus alimente plaque à induction, drone, laptop et compresseur à air sans avoir puisé dans une seule prise secteur.
Pour un food-truck, la combinaison alternateur + chargeur 800 W compense le pic de consommation des friteuses pendant le service du midi. Un surcoût carburant de 0,1 L/100 km se traduit par 35 € de diesel sur un mois, tandis que la location d’un emplacement avec raccordement 16 A coûte en moyenne 220 €. L’économie nette parle d’elle-même.
Les gestionnaires de flotte chantier tirent profit d’une logistique simplifiée : les équipes partent chaque matin avec une Delta Pro 3 chargée, évitant d’installer des coffrets temporaires. Leur retour d’expérience fait état d’un gain de deux heures par semaine sur les tâches de mise en route électrique.
| Scénario réel | Économie estimée / an | ROI sur le chargeur | Gain CO₂ |
|---|---|---|---|
| Van-life Europe | 500 € de bornes | 8 mois | −90 kg |
| Food-truck urbain | 2 400 € d’électricité | 3 mois | −260 kg |
| Chantier BTP nomade | 1 800 € de coffrets | 4 mois | −190 kg |
- Investissement amorti en moins d’un an dans 70 % des cas.
- Réduction sonore : 0 dB à l’arrêt, contre 70 dB pour un groupe électrogène.
- Image de marque éco-responsable renforcée.
Le chargeur EF EcoFlow 800 W constitue donc une solution stratégique pour quiconque veut conjuguer liberté de mouvement, sobriété énergétique et fiabilité professionnelle.
Le chargeur 800 W peut-il fonctionner moteur éteint ?
Non. Par sécurité, le dispositif démarre uniquement lorsque la tension alternateur dépasse 13,3 V, garantissant que la batterie moteur n’est pas sollicitée.
Quelle section de câble faut-il pour une installation permanente ?
EcoFlow recommande un kit 6 AWG (16 mm²) jusqu’à 2 m et 4 AWG (25 mm²) au-delà, afin de limiter la chute de tension et conserver 800 W réels.
Le chargeur est-il compatible avec un vélo cargo 48 V ?
Oui, à condition de disposer d’un régulateur intermédiaire 48 V-54 V ; l’alimentation directe resterait hors plage. Des adaptateurs tiers existent.
Comment surveiller la charge à distance ?
L’application EcoFlow affiche tension, courant et température via Bluetooth ou 4G Bridge. Des alertes push préviennent en cas d’anomalie.
Existe-t-il un kit d’installation marine ?
Un pack inox IP65 avec passe-coque et fusibles ANL 100 A est disponible chez les revendeurs EcoFlow nautiques, facilitant la pose sur voilier.
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